Liebe Blechbahner,
bei den frühen 16,5-cm-Wagen der Hehr-Fertigung sind die Achslager noch nicht mit dem Wagenboden zusammen aus einem Blech, so wie man es von Märklin und späteren Hehr-Wagen kennt, gefertigt und dann abgekantet, sondern die Achslager wurden als Einzelteile am Boden befestigt. Könnt Ihr mir sagen, mit welchem Verfahren diese Achslager befestigt wurden?





Allerbeste Grüße,
Henner

Hallo Henner
Angelötet würde ich sagen.
Aber ich sehe Dein Malheur.
Im Forum kenne ich nur einen der das löten kann
ohne den Lack zu beschädigen. Das wäre der Chef aus der Troisdorfer
Werkstatt., unser Klaus.
Ansonsten würde ich das kleben.
Gruß Frank

Hallo Henner, die Achlager sind, wie Frank bereits schrieb, angelötet.

Das Problem besteht jetzt darin, daß Bernhard Hehr Kunstharzlacke verwendet hat. Diese reagieren leider bei der geringsten Wärmeentwicklung, anders als Nitrolacke, die da unempfindlicher sind.

Aber: da die zu lötende Stelle sich im schwarzen Bereich befindet, kann man nach dem Löten die Stelle einigermaßen, wenn auch nicht unsichtbar, ausbessern.

Kleben ist keine Option, das hält nicht. Schon beim Einsetzen der Achse kann die Klebestelle bereits wieder wegbrechen.

Hallo Klaus, hallo Frank,
danke für Eure Antworten. Einfach nur weichlöten scheint mir nicht haltbar. Bei den JGL-Wagen sind die Achslager per Weichlot am Boden befestigt, wobei die Achslagerbleche bis zur Unterseite des Bodens reichen und dort ebenfalls angelötet sind. Am Achslager dieses frühen Hehr-Wagens sieht es auch so aus, als könnten dort Spuren eines Lotes vorhanden sein. Aber ein ordinäres Weichlot? Das soll halten? Immerhin sind die Achslager nur stumpf an der Abkantung der Doppelsicke angesetzt.

Allerbeste Grüße,
Henner

Hallo Henner, in der Tat hat Hehr ein Weichlot mit sehr niedrigem Schmelzpunkt verwendet.

Hallo Henner,

Zitat von henner.h im Beitrag #4

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... Weichlot? Das soll halten?

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Zitat von t.horstmann im Beitrag #6

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Einschränkung: Dauerhaft höhere mechanische Belastung ist bei Weichlot nicht erlaubt, da das Lötzinn unter größeren Druck- oder Zugkräften ein Leben lang "fließt".

Viele Grüße

Thomas

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Hallo Klaus,

Zitat von Eisenbahn-Manufaktur im Beitrag #7

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... bis jetzt ist noch keiner davon auseinandergefallen.

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Hallo Zusammen
Wie uns die Abrisskante zeigt wurde an diesem Wagen nur einmal unten an dem Achslager gelötet.
Leider reicht das wie gesehen nicht aus.
An meinen Selbstbauwagen löte ich deshalb immer zweimal.




Hier außen,



und hier innen.

Trotzdem muss ich die Räder incl. Achen vorsichtig einsetzen und darauf achten die Achshalter nicht zu weit auseinander ziehen.
Es kommt dann darauf an wie lang die Achsen sind.

Klaus, was das kleben angeht, ist schon klar viel biegen lässt sich das nicht viel.
Deshalb würde ich den abgebrochenen Halter mit eingesetzter Achse einkleben.
Ist eine Notlösung wenn man Deine Art des Lötens nicht beherrscht.

Gruß
Frank

Hallo Frank,
ja, Du verwendest die JGL-Achslager. Die werden auch bei JGL an der Kante der Doppelsicke und an der Unterseite des Bodens angelötet. Das hält. Die Achslager der frühen Hehr-Wagen reichen nicht bis zur Unterseite des Bodenbleches. Sie werden nur an der Doppelsicke befestigt (verlötet?). Das scheint mir nicht recht vertrauenswürdig, handelt es sich tatsächlich um eine ordinäre Weichlotverbindung. Deshalb kann ich mir vorstellen, dass hier ein anderes Verfahren oder ein besonderes Lot verwendet wurde. Ansonsten müßten doch viel häufiger die Achslager abfallen.

Allerbeste Grüße,
Henner

Eine "ordinäre" Weichlotverbindung hält eine ganze Menge aus.
Das gesamte Märklinsortiment bis zum WK2 ist ordinär weichgelötet.

Das hält schon was aus.

Ich vermute bei Deinem vorliegenden Fall eine, zumindest teilweise, kalte Lötstelle.

Hallo Henner
Kalte Lötstellen kommen halt mal vor, ist ärgerlich aber nicht zu ändern.
An einem meiner Hehr Zirkuswagen ist mal eine Treppe flöten gegangen.
Gruß Frank

Hallo Frank,
das mit den abfallenden Tritten bei Hehr-Wagen kenne ich leider auch. Die frühen Hehr-Lokgehäuse haben da auch so ihre Schwierigkeiten und das nicht nur bei den Tritten. Das Löten von Blechen muss geübt sein. Arbeitet man mit zu hoher Temperatur besteht die Gefahr, dass sich die Bleche verziehen, wölben u. dgl. mehr. Ist die Temperatur zu gering, sind die Lötstellen keine Lötstellen sondern eher Klebestellen. ;-)
Die Achslager sind jedoch nicht einmal flächig aufgelötet, sondern lediglich an die wahrscheinlich nicht einmal 0,5 mm dünne Blechkante des Chassis angesetzt. Und das nur mit einer Zinn-Blei-Weichlötung? Dass das überhaupt in den meisten Fällen hält beeindruckt mich schon sehr. Die JGL-Methode erscheint mir da vertrauenswürdiger.

Allerbeste Grüße,
Henner