Hallo,

Fleischmann hätte mal besser daran getan, Arbeitszeit und Produktionsaufwand in eine weitere Vorbildvariante zu investieren, um ihrem Slogan* gerecht zu werden.
Dann hätte ich nämlich auch etwas von diesem kuriosen "krummzahligen" Jubiläum gehabt.

*Fleischmann-Bahn, das präg' dir ein, ist die Bundesbahn in klein.


Gruß Martin

in dem Fall also ein Fantasie-Sondermodell

Hallo in der Runde 🙂

Nur mal ein kurzer frage zu den S-Bahn 111 188 (4349):
Nach lange stöbern ist es mir noch nicht gelungen ein solcher mit nur zwei Haftreifen und die neueren Stromabnehmer zu finden. Also so wie bei andere Modelle die in die 90er Jahren (noch) verkauft wurde.
Ich habe z.b. ein 111 205 (4348) mit Haftreifen an zwei Räder und die neueren Stromabnehmer.
Gab es überhaupt den 4349 mit dieser ausstattung, oder war die in die 90er Jahren verkauften exemplare noch restbeständen aus die 80er jahren?

Hallo Morten,

ich habe die Lok nicht und würde auch den Unterschied zwischen alten und neuen Stromabnehmern nicht erkennen. Da die Lok laut Katalogen ab Mitte der 90er einen Motor mit Schwungmasse hatte, ist es unwahrscheinlich, dass zu der Zeit noch Restbestände aus den 80ern verkauft wurden. Bei Ebay ist im Moment eine 4349 mit nur 2 Haftreifen im Angebot, Stempel 7/5. Die ist allerdings für den Einsatz in einer festen Garnitur modifiziert mit leitender Kupplung auf der einen Seite und zugerüsteter Pufferbohle auf der anderen. Da wäre es möglich, dass auch das Drehgestell oder das ganze Fahrgestell von einer anderen Lok stammen für bessere Fahreigenschaften.

Gruß
Harald

Nachtrag 11.4.2022:
Inzwischen ist bei Ebay noch eine 4349 mit nur zwei Haftreifen im Angebot, Stempel 3/4 (1994). Ich habe auch mal die verkauften Loks durchgesehen, die hatten alle vier Haftreifen und fast alle den Stempel 3/5. Das würde darauf hindeuten, dass Fleischmann tatsächlich sehr lange die 1985 vorproduzierten Exemplare verkauft hat.

Das Sondermodell 98 4349 von 1998 hat nur zwei Haftreifen.

Hallo,

ich besitze ebenfalls die 4349 mit 2 Haftreifen und Motor mit Schwungmasse. Eine tolle und sehr ruhige Lok. Aber es gibt etwas was ich etwas komisch finde. Wenn die Lok ihre normale Geschwindigkeit erreicht hat, dann zuckelt und wackelt die Lok leicht. Ist das normal oder kann es sein, dass da was nicht mehr so in Ordnung ist?
Ich gehe ja entweder durch normale Bewegungen aus, die durch den Motor kommen oder effektiv von den Haftreifen. Diese sehen aber an sich noch sehr gut aus.

Hallo Karsten,

danke für deinen ausführlichen, bebilderten Bericht. Als Fan der Baureihe 111 hat mich der Beitrag getriggert 😉 und ich habe mich auf die Suche gemacht, es fehlten 111 049 (Airport Express, noch immer), 111 054 (Orientrot), 111 133 (Verkehrsrot), 111 176 (rote Bauchbinde, nur 4 Exemplare im Vorbild), 111 188 (S-Bahn, neu, noch immer*), 111 205 (o/b, neu) und 111 220 (o/b) in meiner Sammlung.

* ich habe zwei Modelle allerdings alle noch älteren Ursprungs, 4 Haftreifen, verchromte (oder vernickelte) Radreifen und die alten Stromabnehmer mit dicker Schleifleiste - bei den neueren Stromabnehmernachbildungen von Fleischmann sind die Auflaufhörner feiner nachgebildet.

Fleischmann hat das 5./6. Lieferlos (ab 111 179ff) der 111 penibel widergespiegelt. Im einzelnen waren dies folgende Merkmale:

• 2 waagerecht montierte Rangierergriffe (UIC Griffe) an der Front,

• Wegfall des KWS (KDS) Steckers an der Front, stattdessen befindet sich nun eine zweite KWS Dose unterhalb der Pufferbohle (Lokführerseitig),

• Wegfall des Sonderluftbehälters außen - zwischen den Drehgestellen, neben dem Kondensatabscheider - und stattdessen ist eine Box montiert, in der ein zweifach KWS Stecker mitgeführt wird,

• und last but not least, SBS81, optisch dem SBS65 nicht unähnlich, allerdings wurde beim SBS81 der Senkantrieb des Stromabnehmers im Rahmen integriert. Ist der leider von unten schlecht sichtbar. Statt des Senkantriebs ist nun ein weißer Teflonschlauch für die Druckluftversorgung des Senkantriebs montiert #

• eigentlich gäbe es sogar noch eine klitzekleine Änderung, ab der 111 179 wurden die unteren Ecken der Führerstandstüren abgerundet - aber wie so oft, keine Regel ohne Ausnahme. Einige Maschinen wurden noch nach altem Zeichensatz geliefert, Herstellerabhängig.

Weitere Ausnahmen waren 111 195 (SBS65 mit separatem Senkantrieb) und 111 189 (beide UIC Griffe waagrecht, allerdings wurde der untere übern Spitzenlicht montiert, überlicherweise ab 111 179 und gilt auf die BR 120, wurde der Griff links neben dem Spitzenlicht montiert).

Bei Märklin, ROCO und sogar neueren PIKO Modellen haben sich hier Fehler eingeschlichen. Entweder wird der KWS Stecker am Rahmen angebracht (Märklin, ROCO, PIKO), oder der Stromabnehmer bzw. der fehlende Senkantrieb nicht wiedergegeben, oder der Sonderluftbehälter ist wiedergegeben statt der Aufbewahrungsbox…

Habe meine Modelle etwas gesupert und statt der Knüppel, Stromabnehmer von PIKO (SBS65, SBS81 und DBS54) verbaut. Zum Teil sind die Loks aus den vorher genannten Gründen Fantasienummern, aber mit schnittigem Stromabnehmern sieht das ganze gleich viiieeel stimmiger aus - und ist auch rückbaubar. Zum Teil habe ich die Loks mit neuen Motoren (mit Schwungmasse) und brünierten Rädern ausgestattet.

Lange Rede, kurzer Sinn, ich lasse mal Bilder sprechen und verbleibe mit lieben Gruß, Michael